为什么有些车开久了会出现怠速抖动的问题,是哪坏了呢?

浏览:4822   发布时间: 09月20日

#老司机聊汽车知识#

概述:

机脚老化积碳与故障排气系统汽车开久了会感觉怠速时或行驶中有明显的共振(抖),原因主要是来自发动机。

燃油车装备的发动机类型为内燃机,依靠燃烧燃油产生的热能转化机械能;做功过程中会产生振动,这是无法避免的问题。为了不让发动机的振动冲击传递到车身上,发动机就会安装机脚与车身连接;机脚的功能是减振(缓冲冲击),实现减振功能的是机脚胶,也就是个内部有液压油的橡胶块。

合成橡胶是必然会缓慢老化的,就像是轮胎、雨刮条和车门密封条一样;随着老化程度的加重会让密封条变脆和变硬,仅频繁开关车门都会让密封条因机械应力开裂,持续承受振动冲击的机脚胶就更不例外了。一般车辆的机脚胶能用五万公里左右,过程中会出现减振效果的持续下降、也许会感觉到怠速共振会比较明显;等待开裂到漏油之后就会彻底失去减振效果,怠速和行驶中都有可能出现共振。

三缸车的机脚胶使用寿命较短,因为这种发动机运行中产生振动冲击程度更大,机脚胶有个两三万公里就可能失效。

积碳和故障的问题可以一并分析

内燃机的正常运行需要各个系统的配合,首先是油路系统,油泵从油箱里抽出燃油再送到喷油嘴,经过加压后喷射到气缸里;其次要通过点火线圈将电压升高并给火花塞供电,以电出的电弧引燃混合油气,这是至关重要的两步骤。那么如果油路中的油泵故障,或者燃油滤清器堵塞导致油压降低,这都有可能造成“空燃比”的失调而导致各个气缸的扭矩强弱不一;每个气缸都有喷油嘴和火花塞,有一组出现问题就会失去平衡。

所以旧车出现共振问题后要先排除点火线圈和火花塞,因为最容易检查;随后可以通过工业内窥镜检查气缸积碳,最后再排除比较难检查的滤清器和油泵。

积碳会全时在运行过程中产生,不论冷车还是热车,但热车后的积碳基本“留不住”,会随着排气系统排出到车外;冷车时如果有原地热车的习惯则会有较多的积碳,积碳附着在火花塞、喷油嘴或进排气门等位置,影响的当然也是点火强度、燃油雾化和燃烧充分性了。不通气缸的积碳程度不同,运行中也会出现扭矩的不均衡,运行中同样会出现怠速共振的问题;行驶中的振动频率会随着转速的升降而变化,一般都感受不到。

所以检查积碳也是有必要的,随后就要检查排气系统了。

三元催化器与GPF

燃油汽车为了净化尾气中的有害物质会安装这两个系统,三元催化器是通过“铂铑钯”三种金属,与尾气中的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳进行反应,让大部分物质转化为氮气、氧气、二氧化碳和水。

其功能无需赘述,重点在于三元催化器也是会堵塞的,因为排除的颗粒物(积碳主要成分)也要经过催化器的蜂巢状的滤芯;随着排放标准的不断提升,滤芯的目数越来越大,孔径则越来越小,于是滤芯就比较容易堵塞了。一旦滤芯部分堵塞则会造成排气不畅的问题,对于发动机而言就是排气背压过高;说白了就是排气不及时会影响吸入空气的量(进气量),进气量减少喷油量降低,燃烧产生的热能当然也会减弱。

怠速的转速会因为热能(扭矩)的下降而同步下降或波动,怠速不稳则会出现怠速共振。

GPF指汽油车使用的颗粒物捕捉器,其功能是捕捉尾气中的颗粒物,在两个场景中进行烧蚀(再生);比如车辆长时间高速行驶会让尾气系统温度大幅升高,当GPF达到再生温度后就会开始烧蚀颗粒物;频繁短途代步导致GPF严重堵塞时,在达到阈值的时候启动发动机会出现怠速转速自动升高并持续一二分钟,仪表盘会有符号提示,这也是种再生方式但有些车没有,这些车就很容易出现问题。

捕捉器的堵塞同样会造成排气背压的异常升高,怠速共振、动力严重下降、油耗大幅升高的问题都会随之而来。这就是会造成怠速共振的几个故障点,供参考。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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